發布日期：2019-04-04
來源：中鐵滄鹽高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)填石路(lu)(lu)基施工檢測(ce)技術(shu)(shu)試(shi)驗(yan)(yan)研究(jiu)是應我國發(fa)展高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)事業(ye)的(de)(de)要求(qiu)，在為了(le)增加我集(ji)團公司(si)在未來高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)的(de)(de)綜(zong)合施工能力，從客運專線建設(she)出發(fa)，探索總結高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)的(de)(de)施工技術(shu)(shu)經驗(yan)(yan)，進一步(bu)增加我集(ji)團公司(si)在高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)方面的(de)(de)綜(zong)合技術(shu)(shu)能力而申請(qing)立項的(de)(de)。其主(zhu)要研究(jiu)內(nei)容(rong)和關鍵技術(shu)(shu)為：
① 研(yan)究高(gao)速列車(che)動(dong)載(zai)作用下路基的工程(cheng)力(li)學性質，為填石路基分(fen)區(qu)分(fen)類別(bie)填筑提供依據。
② 研究填石路堤(di)的質(zhi)(zhi)量檢(jian)測(ce)方法，并在(zai)現場用各(ge)種(zhong)檢(jian)測(ce)方法對(dui)填石路堤(di)的施工質(zhi)(zhi)量進行檢(jian)測(ce)，并分(fen)析比(bi)較檢(jian)測(ce)結果,提出有效的質(zhi)(zhi)量檢(jian)測(ce)方法。
③ 根據目前我國現有廢碴料源的(de)特(te)點，將集(ji)料粒(li)徑放寬到200mm進(jin)行(xing)填筑，研(yan)究其檢(jian)測的(de)可行(xing)性(xing)；
④ 通過對(dui)抗(kang)力檢測法（CBRI法、Ev2、K30）優缺點的(de)探討，提出采用600mm、750mm直(zhi)徑(jing)承載(zai)板的(de)方法，消除和(he)減少(shao)由于集料粒徑(jing)擴大而帶來(lai)的(de)檢測離散性和(he)不穩(wen)定性。
本(ben)課(ke)題研究(jiu)的填石路基填料的最大特點是：
① 集料(liao)粒(li)徑的(de)放寬：在歐洲(zhou)高速(su)鐵(tie)路填料(liao)粒(li)徑的(de)最(zui)大值為(wei)75mm，在我國(guo)《客運專(zhuan)線鐵(tie)路路基工(gong)程施(shi)工(gong)質量驗收暫(zan)行標(biao)準》的(de)要求中集料(liao)的(de)最(zui)大粒(li)徑不超過(guo)150mm，從我國(guo)現(xian)有工(gong)礦廢碴調(diao)查發(fa)現(xian)，按(an)150mm最(zui)大粒(li)徑控制時(shi)，填料(liao)的(de)利(li)用率(lv)(lv)多數不超過(guo)50%,而(er)將其擴大至200mm時(shi)，利(li)用率(lv)(lv)可提(ti)高到(dao)70-80%。
② 抗力檢測(ce)(ce)法(fa)（CBRI法(fa)、Ev2、K30）優缺點的(de)(de)(de)探討，改(gai)變抗力檢測(ce)(ce)法(fa)承載(zai)板的(de)(de)(de)直徑為600mm、750mm，消除和減(jian)少(shao)由于集料粒徑擴大而帶來的(de)(de)(de)檢測(ce)(ce)離散性和不穩定性。
; 通(tong)過對膠(jiao)濟(ji)鐵路客運專線ZH-6標段的現場(chang)實際應(ying)用(yong)，取得(de)了很(hen)好的效果，節約填料購買成本300萬元以(yi)上(shang)。
該成果最終獲(huo)中鐵(tie)二十局集團2007年度(du)科學技術獎三等(deng)獎。
上一條：《機制砂配制高性能混凝土》獲陜西省職工經濟技術創新優秀成果三等獎