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CRTS I型雙(shuang)塊式(shi)無(wu)(wu)砟(zha)軌(gui)道(dao)在(zai)(zai)我國鐵(tie)路系統已得到(dao)大(da)規模的(de)(de)(de)使用(yong)，經歷了軌(gui)排(pai)(pai)機(ji)組(zu)法(fa)、人工軌(gui)排(pai)(pai)法(fa)的(de)(de)(de)實踐(jian)，逐漸(jian)固定到(dao)軌(gui)排(pai)(pai)框架(jia)(jia)法(fa)施(shi)(shi)工[1]。在(zai)(zai)軌(gui)排(pai)(pai)框架(jia)(jia)施(shi)(shi)工過程(cheng)中(zhong)，為保(bao)(bao)證施(shi)(shi)工質量(liang)，其中(zhong)很重要(yao)的(de)(de)(de)一(yi)個環(huan)節就是(shi)“混(hun)凝(ning)(ning)土初(chu)凝(ning)(ning)后的(de)(de)(de)復(fu)測(ce)”，這一(yi)環(huan)節是(shi)確認CRTS I型雙(shuang)塊無(wu)(wu)砟(zha)軌(gui)道(dao)道(dao)床(chuang)幾何位置[2]的(de)(de)(de)關鍵環(huan)節，它將保(bao)(bao)證長鋼軌(gui)鋪(pu)設后，軌(gui)道(dao)的(de)(de)(de)偏(pian)差不超過施(shi)(shi)工期望值。然而在(zai)(zai)整(zheng)個施(shi)(shi)工過程(cheng)中(zhong)，為進(jin)行(xing)“混(hun)凝(ning)(ning)土初(chu)凝(ning)(ning)后的(de)(de)(de)復(fu)測(ce)”，施(shi)(shi)工時不得不保(bao)(bao)留(liu)軌(gui)排(pai)(pai)框架(jia)(jia)至復(fu)測(ce)結束，大(da)大(da)制約(yue)了軌(gui)排(pai)(pai)框架(jia)(jia)的(de)(de)(de)使用(yong)效(xiao)(xiao)率。本(ben)文以鄭萬項目(mu)CRTS I型雙(shuang)塊道(dao)床(chuang)施(shi)(shi)工為背景(jing)。通過對比不同方法(fa)進(jin)行(xing)復(fu)測(ce)，在(zai)(zai)確保(bao)(bao)平順性[3]的(de)(de)(de)同時，又要(yao)確保(bao)(bao)軌(gui)排(pai)(pai)框架(jia)(jia)的(de)(de)(de)使用(yong)效(xiao)(xiao)率，最終擇優選取標架(jia)(jia)復(fu)測(ce)法(fa) 。

2  概況

   鄭(zheng)萬鐵路(lu)河(he)(he)南段ZWZQ-4標項(xiang)目部位于河(he)(he)南平頂山境(jing)內，跨(kua)越(yue)郟縣、魯山兩縣。起訖了里(li)程為DK132+509.42-DK180+813.84，共計(ji)CRTS-I型(xing)雙塊式無(wu)砟軌道正(zheng)線85.661km，軌道結構高度為725mm，道床(chuang)及底座(zuo)寬2800mm，道床(chuang)板厚260mm，底座(zuo)厚210mm(曲線地段底座(zuo)根據設計(ji)超(chao)高變化)，軌枕間距650mm。